Ценная бумага "Облигация займа рационализаторских предложений" СССР, 1931 год Формат листа 20 х 26,7 см Сохранность хорошая Легкие временные пятна Владельческие пометы Читаются вертикальные и гапшнчоризонтальные линии сгибов Печать и два штампа Заломы уголков Рационализаторские предложения приобрели особенную масштабность в 1930-е гг во времена первых пятилеток В СССР рационализаторским признавалось техническое решение, являющееся новым и полезным для предпрббзюдиятия, организации, учреждения, которому оно подано, и предусматривающее изменение конструкции изделий, технологии производства и применяемой техники или изменение состава материала Предложения такого рода, имеющие экономический эффект, часто награждались двойными премиями.

Ценная бумага "Государственный Дворянский Земельный банк Закладной лист на капитал 150 рублей" Россия, 1897 год Размер 30 х 42 см Сохранность хорошая Горизонтальная складка Утрачен левый нижнийапччв уголок Государственный Дворянский Земельный Банк — банк ипотечного кредита, работавший в 1885-1917 годах Банк был основан в 1885 для поддержания землевладения потомственных дворян Действия банка распространялись на Европейскую Россию, исключая Великое княжество Фиббзсфнляндское, Царство Польское, Прибалтийские губернии и Закавказье Ссуды выдавались помещикам под залог их земельных владений в размере 60 - 75% от стоимости земли (в тч обремененной долгами) Максимальный срок погашения ссуды, достигавший вначале 48 лет 4 мес, позже был увеличен до 51 года, а затем и до 66 лет 6 мес Процент, уплачиваемый по ссуде, составлял в 1880-х гг 5% - 6%, а к 1897 был снижен до 3,5% Ликвидирован декретом ВЦИК от 14(27) декабря 1917.

Ценная бумага "Четырехпроцентные консолидированные облигации Российских железных дорог Облигация на 125 рублей металлических" Россия, 1880 год Размер 30 х 39,5 см Сохранность хорошая Горизонтальапччгная складка Небольшие временные пятна, надрывы Прокол у верхнего края Частное акционерное Общество Российских железных дорог было учреждено в 1857 г Система железнодорожных гарантий — обеспечение правительством определенной доходности капиталу, который вкладывалсяббзсх в железнодорожное предприятие Гарантии были установлены на акционерный и облигационный капиталы Главного общества Правительство выкупило построенные обществом линии через 20 лет по истечении 10-ти летнего срока, отведенного по условиям концессии на строительные работы Для мобилизации уставного капитала общество объявило подписку на собственные акции, выпуск которых составил 75 млн серебром Акции были размещены за рубежом и в России Правительство установило 5%-ную гарантию на нибнллсх Следующей финансовой мерой общества стали выпуск и продажа собственных долгосрочных обязательств — облигаций с правом получения их держателями дохода в размере 4,5%, а затем 4% годовых По ним Российское правительство гарантировало выплату соответственно 4,5% и 4% годовых В 70-е и в самом начале 80-х годов были произведены 3 и 4 выпуски облигаций общества, которые были куплены Министерством финансов на средства железнодорожного фонда Общество прекратило существование 1 марта 1894 г Консолидированные облигации русских железных дорог были выпущены Министерством финансов от имени Российского правительства для покрытия потребности крупных железнодорожных обществ в облигационных капиталах 5%-ные облигации были размещены на рынках ценных бумаг Германии, Франции, Великобритании, Нидерландов Выручка от продажи Министерство зачислило в железнодорожный фонд, из которого оно произвело покупку разрешенных к выпуску облигаций крупных железнодорожных обществ Государство в лице Мибсчбснистерства финансов, имеющее на европейских рынках более высокий рейтинг как заемщик, чем железнодорожные общества, явился посредником между зарубежными рынками ценных бумаг и отечественными акционерными предприятиями при формировании облигационных капиталов Доходность последующих займов была понижена до 4%.

Ценная бумага "Общество Юго-Восточных железных дорог 4 1/2 % облигационный заем Облигация в 187 руб 50 к" Россия, 1908 год Формат листа 42,5 х 28,5 см Сохранность хорошая Вертикальная складкаапччк, легкие надрывы и заломы по краям Годом основания Юго-Восточной железной дороги принято считать 1866 год В 1865 году была утверждена концессия и создано акционерное общество Рязано-Козловской железной дороги Отрезок Рязань - Козлов (ныне г Мичуринск) был сдан в эббзсшксплуатацию 4 сентября 1866 г В том же году ветка было продолжена от Козлова к Воронежу А в 1868 году первый поезд прибыл на станцию Воронеж В 1893 году создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединившее Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую дороги К началу XX века ее общая протяженность ЮВЖД составляла более 3 тысяч верст Управление дороги до 1920 г находилось в Новочеркасске, ныне - в Воронеже.

Ценная бумага "4 % заем Общества Рязанско-Уральской железной дороги Облигация в 187 руб 50 к" Россия, 1903 год Размер 43 х 27,5 см Сохранность хорошая Вертикальная складка, проколы в левых углапщерах Надрыв правого верхнего уголка В 1865 году была утверждена концессия и создано акционерное общество Рязано-Козловской железной дороги Отрезок Рязань - Козлов (ныне г Мичуринск) был сдан в эксплуатацию 4 сентября 1866 г В том же году ветка было продолжена от Коббикьзлова к Воронежу А в 1868 году первый поезд прибыл на станцию Воронеж Затем к этой линии были пристроены другие линии и ветви: Тамбово-Козловская железная дорога (открытие движения 22 декабря 1869 года по старому стилю); Тамбово-Саратовская железная дорога (открытие движения на участке Тамбов — Умет 9 августа 1870 года, на участке Умет — Аткарск 14 января 1871 года, на участке Аткарск — Саратов 4 июля 1871 года); Бековская ветвь (22 февраля 1874 года); ветви Раненбург — Данков и Астбнлчиапово — Лебедянь (17 ноября 1890 года) В 1891 году общество Рязанско-Козловской железной дороги выступает с инициативой объединения всех перечисленных линий под единым началом общества Рязанско-Уральской дороги и сооружения новых железных дорог, а также предлагает создать пароходную флотилию на реке Урал 11 января 1892 года такое разрешение было получено В 1893 году создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединившее Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую дороги К началу XX века ее общая протяженность ЮВЖД составляла более 3 тысяч верст Развитие дороги с 1910 по 1929 годы сохранилось без изменения Конечными пунктами её на юге являлась Астрахань, на востоке — Уральск, на западе Смоленск и на севере Москва Эксплуатационная длина дороги составляла 4428 километров.

Ценная бумага "Государственный 5 1/2 % военный краткосрочный заем Облигация в 100 рублей" Россия, 1916 год Размер 30,7 х 20,6 см, с 14 купонами Сохранность хорошая Вертикальная и горизонтальная апччрскладки, небольшие загрязнения и надрывы по складкам С вступлением России в Первую мировую войну правительство было вынуждено неоднократно прибегать к внутренним займам для финансирования военных расходов В 1915 году государственный заем официально был назван «Госудббзтаарственный 5 1/2 %-ный военный краткосрочный заем 1915 года», повторенный в 1916 на нарицательный капитал 3000000000 рублей Усилился выпуск кредитных билетов не обеспеченных золотом В России начал развиваться инфляционный процесс и исчезновение из обращения золотых, серебряных и медных монет Билеты Государственного казначейства, купоны к облигациям государственных займов, свидетельства государственной ренты стали применяться в качестве платёжного средства.

Ценная бумага "Российский трехпроцентный золотой заем 1891 года Облигация в 125 рублей золотом" Россия, 1891 год Размер 43 х 29,5 см С 18 купонами Сохранность хорошая Горизонтальная складка в цапщесентре листа, мелкие проколы в верхней половине.

Ценная бумага "Российский трехпроцентный золотой заем Облигация в 187 рублей 50 копеек" Россия, 1896 год Формат листа 26,5 х 36,5 см Сохранность хорошая Горизонтальная складка, легкие временные апщеупятна, два незначительных надрыва При проведении денежной реформы 1895 - 98 годов с целью увеличения разменного фонда (составной части золотого запаса) выпущен 3%-ный золотой заем 1896 года на 100 млн руб золотом.